07年底全国人大常委会以立法的形式通过了《大力发展城市公共交通》的法案，法案的具体内容就是通过立法的形式明确了鼓励城镇居民以公共交通出行，这又比06年底中央四部委联合下发的《大力发展城市公共交通》的文件更有依法性更具遵循性。在出台利好政策的背后我看到了这绝不是一个只用降低票价鼓励市民乘公交出行的简单行政手段，而是政府明确阐释了“公共交通”的确切含义，是政府更加关心中低收入群体出行费用所占收入比重问题，是政府重新对公交行业应该走什么路、举什么旗的务实调整。笔者也深入走访了我市公交月票卡的办理和月票公交车的情况。
时下的天津再不是10年20年前的天津了，随着滨海新区的不断开发开放世界的目光聚焦在天津，越来越多的外地朋友和国外友人来到天津与我们共同发展建设我们的大天津，他们和我们天津人同样在为天津的发展建设献计献策添砖加瓦和我们一样在天津置业、消费、纳税。时代在变迁工作何止360种，涌现出大量的自谋职业者，他们同样参与天津的发展建设同样在消费、纳税、投资。而一些单位破产、下岗人员或从事劳动服务业的中低收入市民想要开出单位介绍信乘坐月票公交更是困难。但是办理公交月票的门槛“需本市居民持身份证和单位介绍信（盖公章）”才能办理的规定始终未变，还在执行这条奉行多年早已过时的规定！让笔者即感到脸红又很气愤！
我市的部分月票公交线路像1、3、5、8路等有普通车与空调车混合运营，在非高峰时段运营时也就造成了一辆空调车从终点站发出就比普通车少上了一多半的乘客，而余下的每站也有等普通车的乘客，致使乘客在乘普通车时会显得非常拥挤而空调车却坐不满，高峰时段运营时普通车前后门都上不去近一半的站点鳔门而空调车上乘客的空间却非常宽裕，如此的资源浪费真使我震撼！我特意到1、3、5、8路终点站和沿线站点观察过，上述现象非常严重！这样的情况从去年8月底结束空调车制冷时起已经持续了小半年，难道我们的相关部门都看不见么？或许主管天津公交的公仆们成天被专车接送已经看不到这样的场面也听不到来自群众最真实的声音，只是一心盘算着如何进政治局走好自己的仕途，全然不顾市民乘公交的现状，就在我国能源如此紧张许多加油站都无柴油可加的时候，我市公交一边是空调公交非高峰时段用着政府补贴的低价柴油浪费能源制造废气“空驶”一边是在国务院节能减排会议的精神下和市政府提出的为我市继续争创环保模范城市出力的双重矛盾局面。提醒公仆们一下，想走自己的仕途进政治局没有什么错，但是不能拿老百姓的利益做赌注，进政治局第一条就是要听党的话听国务院的话，温总理那一个劲儿的开会三令五申的强调节能减排的重要性不能放松，您这还一个劲儿的顶着干，您说您能进的去么，如此的公仆想来也进不去政治局
我市近期在津南双港东丽华明镇西青中北镇又开工了一批经济适用房项目，而像经济适用房、廉租房等保障性住房大都建在外环以外，这就使中低收入人群在本就不多的收入中又要拿出比市里居民更多的钱来乘公交，通常上班或上学需要倒乘2或3趟单程就需要3至4.5元一天需要6至9元，按每月22天算下来用在“公共交通”出行的费用比例的确很高，虽然我市公交的绝对票价不算高，和上海、深圳、香港比起来的确不高，但是一个地区公交票价的制定要和当地“乘公交出行人群的收入”构成一个和谐的比例，切莫用绝对票价放眼全国去比较，更不要用经济增长率去比较。希望月票公交线路能及时分布到这些中低收入人群聚居区，给广大市民一个低廉便捷的乘车环境。
