上一篇笔者在公交场站采访等车乘客的实地报道中有7成支持补贴公交降低票价有3成希望能补贴公交降低票价的同时能更新车辆，下面来说说如果将这笔钱用来继续加大补贴公交降低票价的社会作用。
由于我市市内目前的公交线路有多种性质公司在参与经营，不仅有公交集团的下属公司，还有各种资本背景的非国营公司，这也就造成了在运营中各车队司机师傅为了自身的票款任务而将效益第一放在了首位。
如果能加大对公交企业的补贴力度，这样做且不说对公交企业补贴不仅可以拿回“公共交通”的主导权，还可以为百姓创造低廉的出行费用，鼓励市民多乘公共交通出行，单就是补贴公交企业后每位司乘人员也受益啊，各公司的公交师傅不用在为了每月的票款任务而发愁，也避免了快进站慢出站多耽误时间多上几名乘客的现象也避免了同线路的两条车队为了争抢同线路的乘客互相赶超至乘客安全感受于不顾的现象更不会出现媒体报道的同车队的两名师傅为了多拉乘客互相追赶进而大打出手的现象也不会出现公交车在驶出或未到停站区便被伸手“打车”的乘客拦停的现象，我们公交的司机师傅每趟出车再不用为票款提成而费神只须把好手中的方向盘即可做到全心驾驶安全驾驶即使身累也不会身心俱疲了。
我们大部分的司机师傅在行驶到海光寺、滨江道、佟楼等大站时就像开出租的师傅遛活儿似的，还未进站就目视右侧看有谁招手示意上车，有的还快速进入合适的车位慢慢等客上车，如此一来就很难保证行车的时间了，我知道为们的司机师傅是为了完成票款任务不得已如此，此等现象在北京、西安的公交中是没有的，因为北京、西安的公交有了政府的补贴司机师傅也就可以全心运营了，既保证了行车安全也保证了运营时间。
每当看到首末班车的司机师傅准点运行在大街上我都会心生敬意，不分春夏秋冬不分风雪雨雾，末班车的师傅们谁不想早回家，其实早发个一两分钟谁又能察觉呢，但是他们没有，那些运行在末班车的师傅们为了部分计算时间赶乘末班车的人们没有早发过一分钟。首末班车的师傅真的很不容易，当他们脱下工作服时不和我们一样都是老百姓么，看似政府补贴公交企业到头来不还是照顾了干公交司机的老百姓么，这也符合了十七大上提出的和谐、团结、稳定。
我在高峰时段乘公交车曾有几次遇到因为前门人多而有几名乘客从后门上来但他们并没有在前门投币而被司机发现大骂特骂并将公交车停驶的情况，最后只能是在其他乘客的催促下边骂边开车。司机骂街显然不对但我也理解司机所承受的压力，本赶上了一个上人的时段出车希望借着多上人好多完成票款任务多拿奖金，谁料却有蹭车的，换了是我我也要嘴下不留情。但是再换位思考下，难道那几名蹭车的就愿意冒着要在众目睽睽下承受无言的鄙视蹭车么，肯定不愿意，但要是和“昂贵”的票价相比从成本上来讲还是可以承受。此问题说明了我市公交的高票价正在成为阻碍低收入人群享受公共交通的壁垒，如果票价低廉，谁还会面对如此的境遇而蹭车呢。
